Hamm sorprende nuevamente con un novedoso Sistema impulsor Híbrido (Motor a Combustión + Acumuladores Hidráulicos), que se suma al exitoso Sistema de Vibración Oscilatorio del Rodillo trasero. El nuevo HD+ 90i PH (Power Hybrid) Oscillation prensentado en World of Asphalt 2018.
Mercado Vial TV en World of Asphalt 2018, Houston, Texas, EE.UU
Cuando el resto de las marcas recién comienzan a ofrecer el opcional de segundo rodillo oscilatorio (menos invasivo, puentes, zonas urbanas), HAMM ya lo ofrece en EE.UU. desde 2001 y habiéndola presentado como novedad en 1983, ahora además agrega un sistema híbrido de propulsión que cuenta con un motor a combustión (más pequeño que en el modelo anterior) para la mayoría de las operaciones y una serie de acumuladores hidráulicos que le proveerán de esos picos de potencias necesarios para arranque o para activar vibración u oscilación (además se demostró que los picos son necesario por solo unos cuantos segundos). El primer modelo con este sistema es el HD+ 90i PH Oscillation de 9 toneladas que mostramos en la foto. PH x Power Hybrid.
Esto permitió colocar un motor a combustión más pequeño que en el HD 90 de anterior modelo (Deutz de 115 HP) y logró que un rodillo de 9 toneladas se propulsado con un motor de tan solo 73HP, con la misma potencia de compactación y por supuesto con el ahorro de combustible (y contaminación) que esto significa para el usuario. Una genialidad.
Almacenamiento de potencia hidráulica a bordo. (Acumuladores)
El sistema hidráulico en realidad trabaja como una estación de almacenamiento de potencia «bombeable». Tan pronto como la demanda de potencia baje por debajo de la carga máxima que provee el motor a combustión, una bomba comienza a llenar los acumuladores hidráulicos. Ahora, si una gran cantidad de potencia es necesitada en determinado momento como cuando se arranca el sistema de vibración, este sistema hidráulico actúa como un fuente de potencia auxiliar, pudiendo ofrecer en un corto período una potencia máxima de hasta 26 HP. Luego de esto el ciclo comienza nuevamente con el rellenado de los acumuladores. El concepto funciona excelentemente porque en aplicaciones normales, la carga máxima solo es solicita por cuestión de segundos. Es por ello que hay suficiente tiempo para recargar los acumuladores.
Resumiendo: Menos ruido, menos consumo de Combustible y menos mantenimiento
Como dijimos este nuevo sistema trae numerosos beneficios, entre ellos utilizar un motor de 73HP vs el motor de 115HP de su mismo modelo antecesor, y con el mismo potencia de compactación. Pero no solo esto, si no que al ser más pequeño éste no requiere un el Covertidor Catalítico (SCR) , ni AdBlue, ni los filtros de partículas de Diesel para cumplir con las normas de EU Nivel IIIB / Tier 4 de estándares de emisión de gases de escape. Esto resulta en ventajas en términos de logística y mantenimiento. Más aún, el tren de potencia resultó mucho más silencioso en su totalidad. Si a este sistema híbrido le sumamos el conjunto de ventiladores eléctricos y el sistema de Start-Stop, se logra un ahorro de combustible de hasta 20%. Además de rebajas sustanciales de emisiones de CO2.
